Yota подрезали крылья

Экспериментальный проект оператора мобильной связи Yota (ООО "Скартел") по доставке SIM-карт при помощи беспилотных летательных аппаратов (дронов) в 2016 году развиваться не будет.  Это связано с изменениями в законодательстве, регулирующими использование беспилотных летательных аппаратов. В связи с этими изменениями, стоимость доставки при помощи дронов в среднем увеличивается более чем в два раза, что делает проект экономически неэффективным. Об этом вчера рассказал операционный директор компании Yota Владимир Добрынин. Напомним, что проект по доставке SIM-карт дронами оператор реализовывал осенью 2015 г. в Москве. Тогда в специальных местах (Yotaport), установленных в четырех точках Москвы, пользователи могли подключиться к Yota, а SIM-карту им доставляли дронами. Чтобы доставили SIM-карту на квадрокоптере, сначала нужно было самому прийти (с паспортом) к одному из таких Yotaport. Там сотрудник компании помогал заполнить и подписать заявление на оказание услуг и вызвать "летающего курьера", который появлялся через пару минут, поскольку база летательных аппаратов вместе с SIM-картами располагалась в соседнем здании, в нескольких сотнях метров. (см. новость ComNews от 3 сентября 2015 г.). По словам Владимира Добрынина, несмотря на то, что по итогам экспериментального проекта цена одной доставки в Москве составила 488,5 рублей, что несколько ниже средней стоимости доставки курьером (от 500 рублей в пределах МКАД), а CAPEX проекта составил 3 млн руб, развитие проекта в Москве и в других городах, которое анонсировалось в конце прошлого года, пришлось остановить. Камнем преткновения стали нововведения в Воздушный кодекс РФ – теперь перед отправкой дрона необходимо согласовывать планы полета, а это существенно повысит расходы. Ответственный секретарь Комиссии по нормативно‑правовому обеспечению развития наукоемких технологий стратегических информационных систем при комитете Госдумы РФ по науке и наукоемким технологиям Андрей Черногоров отмечает, что 30 марта 2016 года вступил в силу обновленный Воздушный кодекс, согласно которому все беспилотники тяжелее 250 граммов подлежат обязательной регистрации, а лица, их запускающие, автоматически получают статус командира воздушного судна и поэтому обязаны четко соблюдать все условия по безопасной эксплуатации летательного средства. Реестр беспилотников будет контролировать Росавиация, а после регистрации беспилотнику присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, а владелец получает справку с указанием своих данных и летных характеристик дрона. "Любопытно, что в новой редакции Воздушного кодекса водится и новый термин – "внешний пилот". При этом в новой редакции 57 статьи Кодекса сказано, что "командиром воздушного судна является лицо, имеющее действующее свидетельство пилота (летчика, внешнего пилота), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа". Именно внешний пилот и будет обладать правами командира воздушного судна. Выходит, что управлять дроном сможет только внешний пилот с правами. Как именно оператор дрона сможет получить право на управление – пока неясно" - отмечает Андрей Черногоров. Генеральный директор Ассоциации предприятий индустрии беспилотных авиационных систем Эдуард Багдасарян говорит о том, что несмотря на предписание закона, в реальности еще не определен порядок регистрации дронов. "Это правовой нонсенс: по факту, не обозначено, какие документы и как необходимо оформлять для регистрации", - отмечает он. Доставка дронами до недавнего времени пользовалась большой популярностью в крупных городах, также добавил Андрей Черногоров. "Так, оператор сотовой связи Yota доставлял дронами SIM-карты для покупателей, а "Додо Пицца" - продукцию из своих точек. В стране также действует компания Copter Express, которая предлагает B2B-заказчикам разворачивать на их территории целые системы по доставке на основе дронов разной грузоподъемности", - говорит он. Сейчас средняя стоимость доставки дроном колеблется в районе 500 рублей, говорит Андрей Черногоров. Стоимость доставки может увеличиться до 1,1 тыс. и даже 1,2 тыс. рублей, если каждый дрон необходимо будет сертифицировать, а его "управленцев" обучать на специальных курсах. "Все затраты на обучение и сертификацию нужно будет амортизировать в стоимость каждой беспилотной доставки. Но не стоит ошибочно полагать, что текущие действия законодателей направлены на притеснение бизнеса и инновационных технологий – наоборот. Задача на текущем этапе развития законодательства в сфере беспилотных систем – обеспечить абсолютную и безоговорочную безопасность для всех участников дорожного движения и также – в случае с летательными аппаратами – обычных прохожих, минимизировать аварии и прочие происшествия с участием техники и источников повышенной опасности. То, что мы переживаем сейчас, лишь временный, переходный период. В скором времени, все эти неурядицы, которые слегка тормозят внедрение беспилотников, в бизнесе прекратятся", - говорит Андрей Черногоров. По завершении пилотного проекта осенью 2015 г., Владимир Добрынин говорил: "Проект, безусловно, оказался успешным для Yota. Нам было важно оценить эффективность такого способа доставки и собрать максимальное количество статистических данных, которые затем позволят бизнесу принимать решения о внедрении в свои процессы доставку дронами". За время проекта общее время подзарядки устройств превысило 96 часов, а на подзарядку батарей для квадрокоптеров было потрачено только 6,5 кВт электроэнергии. Стоимость энергозатрат на один полет дрона – 4 копейки. Среднее время доставки квадрокоптером составило 90 секунд. Суммарно за время реализации проекта дроны пролетели более 578 км. (см. новость ComNews от 15 октября 2015 г). Ссылка на источник